SX4 fórum,apa,Suzuki,SX4, suzuki, SUZUKI, VAGON, vagon, SWIFT, forum, apaszka, swift, meoszthassa, sx4, autó, klub, KLUBB, képeim, ignis, tipusoktol , függetlenül

Ajtókárpit leszedése:

Két csavart kell kiszedni, mind a kettő látható, csak le kell szedni a műanyag takarólemezkét róla.Ezután lent kell megfogni a műanyag "kárpitot" a hangszóró alatt. Érezni is kézzel, hogy ott bele lehet kapaszkodni. Utána lehet szaggatni a bolhákat kifelé. Egyik sem törött el, még elég rugalmasak. Egyébként egy az egyben van a kárpit (a különböző anyagok össze vannak szegecselve), de ez akkor nyilvánul meg nálatok is, mikor a lenti bolhákat már kiszaggattátok alemezből. Fent a tükörnél szedjétek le a fekete takarókárpit háromszöget. Két bolha tartja. Én a csipogó csatlakozóját kihúztam, hogy jobban el tudjam húzni a kárpitot. Ezt úgy lehet, hogy a műanyag csatlakozót be kell nyomni középen és utána (közben) válik kihúzhatóvá.



Ajtó hangszóró zizegés megszüntetése:

Két infót osztok meg veletek, egyik az, hogy egész jól szólnak a gyári hangszórói az autónak, ha kicserélitek a gyári fejegységet. A másik pedig az első ajtókárpit rezgéseiről, rezonanciájáról szól. Szétkaptam, és arra jutottam, hogy itt semmi nem rezeg az ajtóban, se a kárpiton. Ellenben az a por és páravédő fólia nagyon is!A hangszóró feletti kasztninyílásnál hagyjátok szabadon a levegőt áramlani. Én felbontottam a fóliát és visszahajtottam azt a saroknyi anyagot a többi alá. Eredmény: megdöbbentő csend. mély frekvenciáknál sincs zizegés. Most azon gondolkodom, hogy nem is nagyon van szükség szubládára, olyan kellemes a hangzás. Egyébként 25W van írva a hangszórókra, a csipogókra is. Az ajtóba nem nagyon lehet mélynyomót szerelni, mert a leengedett ablak nem hagy sok helyet neki. (Hacsak nem emeli ki keret vagy ilyesmi) Csodálkozva néztem, milyen kicsi az a hangszóró és ennek ellenére milyen szépen tud szólni, nálam gond nélkül rajta van a loudnes és bírja a kicsike a döngetést.



Ablakemelőkar leszedés (csak GC-nél, mert máshol ugye nincs ilyen:)))

Az ablakemelő leszereléséhez kell egy csavarhúzó, amivel nagyon óvatosan megfeszíted a kart, úgy hogy mögé láss. A tengelyen van egy omega alakú huzalból hajlított seeger gyűrűszerűség, ezt kell lepattintani, de nem a csavarhúzóval, mert össze vissza karcolod a kárpitot. Fogsz egy rongyot, amit összehajtasz egyszer vagy kétszer, hogy megfelelően vastag legyen, az ablakemelőt addig forgatod, amíg a gyűrű nyílással felfelé kerül. A kárpit és az ablakemelő közé behúzod a rongyot és a két végét elkezded mozgatni, mintha fűrészelnél, a rongy le fogja nyomni a tengelyről a gyűrűt és készen vagy. Mielőtt leveszed a kart, jegyezd meg, hogy hogyan állt és ugyanúgy tedd majd vissza.


GUMI

Gumidoki a ContiPremium2 gumiról:

Az említett mintázat aszimmetrikus, de nem forgásirányos kialakítású. Ez annyit jelent a gyakorlatban, hogy szereléskor csak az abroncs oldalfalán jelzett külső és belső oldalt kell figyelembe venni. Lehet, hogy így felszerelve optikailag úgy tűnhet, másképp áll az abroncs a kocsi két oldalán, de higgye el, ez így van kitalálva! A futófelületen aszimmetrikusan elhelyezett mintaelemek kiválóan teszik a dolgukat! Külön jobbos és balos kivitel közútra való abroncsok között tudtommal nincsen, de a versenyabroncsok között bizony gyakran előfordul ilyen. Ezek az abroncsok egyszerre forgásirányosak és aszimmetrikusak is.


HI-FI

FM transzmitter

Pár napja vettem át az autót és nagyon meg vagyok vele elégedve. Ezt mi sem igazolja jobban, mint hogy egyetlen problémám az autóval az mp3 "játékos" hiánya. Még hónapokkal korában vettem egy úgynevezett FM modulátort, ami képes egy külső MP3-as eszközt illeszteni a gyári fejegységhez. Mivel nem akartam vele várni az 1000-s szervizig, úgy gondoltam, hogy beszerelem saját magam, plusz még egy kapcsolót is, ami lehetővé teszi a kulcs nélküli rádióhallgatást. A fejegységhez történő hozzájutás koránt sem volt egyszerű, mert nem ismertem a középkonzol borításának rögzítési pontjait. Ezért leírom ide, hátha más is szívesen bekukkantana a középkonzol mögé. Szóval a középkonzol két oldalsó fémszínű műanyag borítását kell elsőnek leszedni, amit darabonként négy, nagyon erős patent (többször használatos) rögzít. A négy patentből az alsó kettőműanyag, tehát könnyebben távolíthatóak el, mint a felső kettő, amik fémből vannak. Így alulról érdemes kezdeni a "feszegetést" vigyázva, hogy ne karcoljuk meg a konzolt. Erre én egy régi autóklubos plasztikkártyát és egy csavarhúzót használtam. A plasztikkártya lehet lejárt bankkártya vagy telefonkártya is. A plasztikkártya félbehajtása után a csavarhúzót be lehet borítani vele. Erős, határozott mozdulattal távolítottam el az egyes patentoknál a borítást. Ha valaki előbb megszeretné nézni a patentok helyét, akkor egy tükör segítségével az eltávolított kesztyűtartó nyílásán keresztül ezt megteheti. A fémszínű borítás eltávolítása után már látható, hogy csavarok rögzítenek mindent... innen egyértelmű a továbbhaladás... A műveletet mindenki saját felelősségére végezze, ha egy picit is úgy érzi, hogy nem ért hozzá, akkor ne tegye, mert garantáltan megkarcolja, vagy eltöri a műanyag fémszínű borítást!
"A csomagtérben lévő jobb oldali műanyag burkolaton van egy lap, amit le lehet pattintani. Amögött vannak a kábelek, amihez bekötheted a szivargyújtót. Annak a helyét meg megtalálod.



Autórádió beépítő keret

Úgy tűnik, hogy az előző a komplett cucc. Ugyanis a beszerelésnél a sima keret alkatrészszáma:

73821-79J00-5PK Ennek ára 745 Ft + ÁFA. A fióké külön: 39182-65J00 2882 Ft + ÁFA A takarólap a rádió helyére: 39161-65J00 1518 Ft + ÁFA A fiók és a takaró egyezik a Swiftével, eleve, az alkatrészszám Swiftes ( 65 ), míg az echte SX4 alkatrészek 79-el vannak jelölve. A fémállvány, amire a rádió, vagy a fiókok vannak csavarozva, eltérőek. De csak a rádiót rögzítő csavarokban, amikhez a lemezben fent van 2-2 furat oldalt. A fiókot pedig alul csavarozzák 2-2 csavarral. Ezeket a furatokat kell belefúrni a rádió lemezébe, ha azt lecserélitek fiókosra.
Le tudná valaki írni pontosan a gyári rádió csatlakozó hangszóró vezetékeinek a kiosztását? A tápokat ki tudom mérni. Vagy van ötlet, hogyan lehetne kimérni melyik kábel melyik hangszóró???

Le vazze! Bár még most sem hiszem el, hogy a kedvedért szétszedtem a rádiómat. Kicsit bonyolult lesz de talán boldogulsz vele. Egy világoskék 20 lukas csatiról beszélünk, vízszintesen tartva az egyik fele (felső) lépcsőzetes, a másik (alsó) sima egyenes. Felső 10 balról jobbra haladva 1-10-ig: 1 kapcsolt+ 2 üres 3 be4 je5 bh6 jh7 üres 8 üres 9 állandó+ 10 antenna+ alsó sor balról jobbra 1-10-ig: 1 test 2 üres 3 be+ 4 je+ 5 bh+ 6 jh+ 7-10 üres Sok sikert! Garanciát nem vállalok, a rádióm bekötési rajzával azonosítottam, nálam minden rendben mükszik.
!Sorrendben elölről hátra:Sony cdx-s11 fej, Ma mp16.2/130W elől az ajtóban a Sonyról hajtva,Mac mp2000 az ülés alatt(stabil 2 ohm 2x250W low/high pass,bass boost, híd meg amit akarsz)ezzel kergetjük meg a kalaptartót kitöltő mac mp69.4-eket(150W).Ezekhez már dekopír fűrész is kell , az erősítő szép vastag tápkábeléhez elég egy 8-as fúró, javasolt fúrási hely: az autóval szembeállsz, tűzfal bal felső sarkán a hangszigetelésen van egy kör alakú folytonossági hiány, cél a közepe azt nyomjad neki! Ha jól csináltad akkor a légkondi mögött besüt a nap, a kesztyűtartót kibillentve könnyen hozzáférsz.A belső posztóborításon véletlenül pont ott van egy pár centis lyuk, valszeg nem véletlenül.A csatlakozóhoz a rádiónál kell egy fordító, a gyári nem szabvány(a lianáé jóhozzá).Árak ebben a sorrendben:18+9+15+12+ pár ezer a kábelek csatik stb.Ha magad rakod be 60ból megvan és szájbaver bármilyen papír membrános gyári sz*rt. Mivel a tápkábel közvetlenül az akkuról jön illik úgy elvezetni, hogy kerülje a benzin vezetékeket, nem kéne leégetni egy esetleges zárlattal az egész kicsikét, a tűzfalnál ahol átbújik a vezeték ajánlott egy kicsit beburkolni, nehogy kidörzsölődjön a vezeték szigetelése, mert akkor az tuti égés. Szó szerint. Vagy vacakolhatsz egy plusz biztosítékkal a vezetéken, de hát igazi kemény csávóknak kell egy kis izgalom! Az erősítőhöz menő RCA kábel szigorúan kettős földelésű, ha nem akarod, hogy úgy sivítson a fordulatszámmal együtt, mint egy turbó.
A gyári ködlámpát három db műanyag kapocs fogja. Az autó alján a lökhárító és a sárvédő műanyag borításánál 3 db csavar megbontásával (csavarhúzó ph2 ill. 10-es kulcs) a műanyagok enyhe eltolásával be lehet nyúlni egy kis kezű egyénnek. csőrös fogó segédletével és néni erővel percek alatt kinn van. A balossal kezd azt könnyebb kiszedni nagyobb a hely is. Itt már látni fogod, hogy a füleket csak finoman össze kell nyomni és megtolni kifelé. Ha csak égőt akarsz cserélni a csatlakozót, fordítsd balra, húzd ki a foglalatot égővel együtt, de e miatt nem fontos kiszerelni az egész lámpát.



A váltóbox szétszedése

A műveletet csak a saját felelősségedre végezd, nekem így sikerült leszednem, (roncsolásmentesen) semmilyen szerszám nem kell hozzá csak a kéz. Először távolítsd el a váltókar köpenyét. Ezt a műveletet, a szürke kör alakú keret felfelé történő húzásával teheted meg. A keret két legjobban rögzítet pontja, az ajtók felé eső két szélső pont, javaslom, itt kezd meg a feszegetést. A keretet a kör belsejéből tudod jól megfogni. Ha ezzel megvagy, akkor látni fogod a patentokat, amik a váltókar fedelét rögzítik. A köpeny helyén keletkező lyukon keresztül kényelmesen meg lehet fogni a fedelet, amit szintén felfelé lehet el távolítani. Először a kézifék alatt lévő műanyag fedél fog leugrani, mivel sorrendben az van felette, viszont azt nem lehet ilyen jól megfogni, tehát érdemes a váltókar dobozával kezdeni. Sok sikert...





A váltókar szerkezetén egy kicsit meglepődtem, mivel szinte minden műanyag (a váltókart leszámítva). Messzemenő következtetéseket nem vonnék le, egy biztos sokkal finomabb a váltója, mint bármelyik autónak, amit eddig vezettem. Probléma szerintem max egy váltózár beszerelésénél adódhat, mivel egy műanyag keretbe nem igazán érdemes zárat rakni. Arról nem is beszélve, hogy a motor felé távozó két vékony tengely egyszerűen leköthető a szerkezetről, amivel már remekül kettesbe lehet rakni a gépet..."
Először a két krómozott díszlécet kell levenni. Széles csavarhúzóval középtájon megfeszíted óvatosan, hogy megbírd fogni. Ki fog jönni az alja, utána alányúlsz csavarhúzóval, és óvatosan kipattintod. amikor ez megvan, akkor fogsz látni négy csavart,ami a cd-t tartja. csavard ki,és magad felé húzva kijön a cd. Vigyázz a cd alján és tetején illesztő sín van, amiből ki kell pattintani. Ha kijött a cd,fogsz látni két csavart, amit a rádió takart. Csavard ki! Mikor kicsavartad, a fogyasztás kijelzőnél megfogod, és magad felé kihuzod. Az ablaknál két bolha fogja. Amikor ezt kivetted, a kormányt engedd le. A kilométeróra fölött lévő kiálló részt megfogod, és egy határozott mozdulattal magad felé húzod. És kész!



Pollenszűrő!

Kesztyűtartó mögött van!A kesztyűtartót kitudod venni,ha a 2 oldalát picit befelé nyomod,mögötte van egy fekete dobozfedél azt kipattintod és ott van a pollenszűrő!

Kesztyűtartott lenyitod,(előtte érdemes kipakolni belőle),felső részén az ütközőket összenyomod és így az alsóforgórészével együtt ki tudod venni az egészet. Látni fogod a szellőztető rendszer műanyag csöveit. Műanyag ablakot leveszed a pollenszűrő házról és mind egy fiókot, kihúzod a négy szögletes pollenszűrőt. Különben én 12000km után már a második szűrőt cserélem(új swift szűrőt kell venni ugyan olyan és csak 1600Ft).Ugyan ennyi km -után a motor légszűrőt cserélni sem kellet volna mintha tiszta új lett volna .számomra is meglepő de az én tapasztalatom. Pollenszűrő csere után és légszűrő rendszer baktériumtisztítás után megszűnt a kellemetlen klíma szag az autóban.




REZGÉSCSILLAPITÁS

Lipi60 kérésére összefoglalnám, hogy a gépemen milyen zaj-, és rezgéscsillapítási javításokat végeztem. Az ülés nyikorgásának megszüntetéséről már részletesen írtam. A megoldás bevált, azóta meg sem nyikkant: Vedd le az ülés baloldali műanyag takaróelemét/két csavar, hátra húzni, hogy az eleje is kiakadjon. -Húzd szét a biztiőv elektr. csatlakozóit az ülés alatt. -az ülést a sínekhez lefogó 3-3 8-as anyát vedd le/ezek könnyebben lejönnek mint a sínlefogató csavarok, -a támlát elórehajtva vedd ki az ülést,és úgy fektesd hanyatt,hogy az alkalmazott kenőanyag ne csöpögjön rá a kárpitra, -fújj be WD-40-nel minden érintkező,súrlódó alkatrészt a magasságállító átmozgatása mellett, -Kényes helyek:a nagy tartó csukló,a csuklók csöveinek ágyazása az ülés lemezvázába,az állító fogasívet a csuklóval összekötő laposvasnak a két vége---ez nagyon lényeges!!! -az alkatrészek közé jól!!! folyjon be az anyag, -összeszereléskor az anyák, a csuklók felfekvési felületeit is kend meg. -Fontos: az összeszerelés végén először húzd meg a váltó felöli 3 anyát, mozgasd meg az ülést előre-hátra, húzd meg a külső anyákat, -a többit fordított sorrendben,értelemszerűen

Már az első kilométerek után módszeresen felderítettem a zörgések helyeit. A munkához kemény szivacsdarabokat,sziloplasztot,öntapadós szivacsot választottam.

A rendszámok mögé öntapadós szivacscsíkot tettem,a tábla és a tartója közé pedig néhány sziló pöttyöt,
Többünknek nem tetszett az első rendszám idétlen állása. Valaki hozzácsavarozta a lököshöz,valaki kimerevítette. Nálam elég volt a tábla ívre görbítése,a tartó is szépen felvette az ívet.
A doblemezek és motortér alsó kemény műanyag burkolatai közé több helyre is szivacs került. A burkolatot végigütögetve frankón előjön minden zörgés. Persze csavarozni is lehetne,de akkor rozsdásodhat. Főbb zörgéshelyek: a kerék mögött,az első híd alatt,előtt.
A motorteret végig kell nézni,tapogatni,rázni. Két,a doblemezen himbálódzó ,verődő el. csatlakozót találtam,a légszűrő csöve lötyögött,rezonált a hűtő melletti felfogatásánál. A hűtőn csak négy laza alátét ciripelt x-( .
A motorháztető zárt állapotában le-fel két millit is löttyent,mire a támasztó gumihoz ért.
A vezetőoldali ajtóban minden lehetséges alkatrész lötyögött. A magassugárzót lefogó csavar már fenékig le volt húzva,de a hangszórót még nem szorította. A könyöklőbe újra be kellett szerelni az el. kapcsolódobozt,de most már kihézagolva,beszorítva. Csak két ajtókárpitbolha volt félrenyomvaeltörve. Végignyomkodtam az ajtó-, és ablakgumikat is.
A műszerfal projekt még nem ért véget. Az összes szellőzőcső és a műszerfal közé szivacsot kellett rakni. Megvizsgálandóak a ventillátorház melletti csövek a kesztyűtartó kiszerelése után,Jellemzően a kifúvórácshoz csatlakozásnál rezegnek,a kábelcsatlakozókhoz verődnek. Hátulról érdemes a rádiót is megmozgatni,kiékelni. A motortérnyitó fogantyút is el kellett némítanom. Részletesen nem is tudnám leírni az itt található zajforrásokat,mert minden kábelköteg, műanyag nyiszog,minden cső berezgésre hajlamos,a vékonyka műszerfal alatti nagy üregek pedig felerősítik a zajokat.
Összefoglalva : Ez egy jó autó,csak nem én raktam össze a gyárban.
Mit kell magamnál tartanom?





Tisztelt Autójogász!

Sem a korábbi tanácsaiban, sem a KRESZ-ben nem találok utalást a személygépkocsi kötelező tartozékaira. Nem tudom pontosan, hogy az elakadásjelző háromszögön, az izzókészleten, és az elsősegélydobozon kívül mit kell még magamnál tartanom. Kérem, segítsen.

Tisztelettel: XXXXX

Tisztelt XXXXX!

A gépjárműtartozékok felsorolását és a velük szemben támasztott követelményeket az 5/1990KHVM és a 6/1990. számú KÖHÉM rendelet tartalmazza: Ezek a következők: tűzoltó készülék, elsősegélydoboz, izzólámpa készlet, elakadásjelző háromszög és kerékkitámasztó ék. Tűzoltó készüléket csak a 3500 kg megengedett legnagyobb össsztömeget meghaladó tehergépkocsin, mezőgazdasági vontatón és lassú járművön, valamint autóbuszon és veszélyes anyagot szállító járművön kell készenlétben tartani. Elsősegélydobozból oldalkocsi nélküli motorkerékpár és motoros tricikli esetében A típusú, személygépkocsi, tehergépkocsi, oldalkocsis motorkerékpár, mezőgazdasági vontató és lassú jármű, valamint a kizárólag menetrendszerű helyi járatban közlekedő autóbusz esetén B típusú, minden egyéb jármű esetén, ahol a szállítható személyek száma 10 vagy annál több, valamint a tűzoltó jármű esetében C típusú szükséges, mely a lejárati idejéig használható fel. Az izzókészletet minden gépjárművön, mezőgazdasági vontatón és lassú járművön készenlétben kell tartani (az első és hátsó helyzetjelző lámpában, a tompított fényszóróban, a féklámpában és az irányjelző lámpában használt izzólámpák minden fajtájából legalább egy-egy darabot, az izzólámpacsere elvégzéséhez szükséges szerszámokat, valamint a járművön alkalmazott olvadóbiztosíték minden fajtájából egy-egy darabot. Nem vonatkozik e kötelezettség azokra az izzólámpákra, amelyek cseréjéhez a gyártó szakműhely igénybevételét írja elő.) Az elakadásjelző készüléket az oldalkocsi nélküli motorkerékpár kivételével minden gépjárművön, mezőgazdasági vontatón és lassú járművön készenlétben kell tartani és annak jóváhagyási jellel kell ellátottnak lennie. Kerékkitámasztó ék: legalább két - a jármű rögzítésére alkalmas, megfelelő méretű és teherbírású és egy személy által könnyen kezelhető kerékkitámasztó éket kell készenlétben tartani minden járművön, amelynek megengedett legnagyobb össztömege a 3500 kilogrammot meghaladja; illetve az olyan gépjárművön, mezőgazdasági vontatón és lassú járművön amely 3500 kilogrammot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsit vontathat. A fentiekből tehát önnek az elsősegély felszerelést, az izzókészletet és az elakadásjelző háromszöget kell kötelezően magánál tartania. Tisztelettel:Dr. Koszoru István